Ratgeber

Alles zum Thema Elektroauto-Leasing

20 beliebte EVs unter norwegischen Winterbedingungen getestet

Tesla Winter

Grundsätzlich: EVs haben unter winterlichen Bedingungen einen Reichweitenverlust von bis zu 20 Prozent und laden langsamer. Das ist eine Schlussfolgerung eines ausführlichen Testszenarios des Norwegischen Automobilverbandes NAF. Das widerspricht allerdings erfreulich den teils wilden Kolportationen, Elektroauto würde im Winter 50% und mehr Ladung einbüßen.

Der norwegische Automobilverband (NAF) hat die Reichweite und Ladezeit von beliebten Elektrofahrzeugen unter winterlichen Bedingungen getestet. 20 Fahrzeuge wurden bis zum vollständigen Stillstand gefahren und abgeschaltet, um ihre reale Reichweite zu messen.

Klare Erkenntnisse daraus:

  • EVs schalten sich nicht plötzlich ab, wenn ihnen der Strom ausgeht.
  • Die Fahrer erhalten mehrere Warnhinweise und können bis zu den letzten Kilometern eine gleichmäßige Geschwindigkeit beibehalten.
  • EVs verlieren in kälteren Klimazonen durchschnittlich 20 Prozent ihrer Reichweite.
  • EVs laden sich bei kalten Temperaturen langsamer auf.

Elektrofahrzeuge werden immer beliebter, dementsprechend ist die Reichweite immer noch ein wichtiger Faktor bei der Wahl eines EV. Nur ist die beworbene Reichweite nicht immer ganz das, was man im wirklichen Leben erhält.

Die Tatsache, dass EVs bei kälteren Temperaturen einen gewissen Reichweitenverlust erleiden, ist nicht neu. Die NAF wollte jedoch messen, wie sehr kälteres Klima und Schnee die Reichweite, den Verbrauch und die Ladezeit beeinflussen. Wohl gemerkt, dass unter skandinavischen Bedingungen!

WLTP-Testzyklus – und das wirkliche Leben
Die Reichweite und der Verbrauch von Elektroautos, die auf dem europäischen Markt verkauft werden, werden durch einen Testzyklus bestimmt, der World Light Vehicle Test Procedure (WLTP) genannt wird. Das WLTP-Verfahren wird zur Typgenehmigung aller Autos verwendet und teilweise in einem Labor durchgeführt. Darüber hinaus werden die Autos auf einer 23 Kilometer langen Strecke getestet. Der Test wird bei sommerlichen Temperaturen durchgeführt.

Wie bei allen Testzyklen ist das WLTP-Verfahren nur ein Anhaltspunkt für Reichweite und Verbrauch. Was man auf der Straße erfährt, ist eine etwas andere Sache.

Zwanzig populäre EVs wurden unter norwegischen Winterbedingungen getestet.

Über den Test
Die NAF versammelte zum Test 20 der meistverkauften Elektroautomodelle, die ab Januar 2020 bei norwegischen Händlern zu kaufen waren.

Der Test konzentrierte sich auf Reichweite, Verbrauch und Ladezeit. Um alle Autos gleichermaßen zu testen, wurde die Testfahrt ohne Vorwärmung weder der Kabine noch der Batterie durchgeführt. Alle Autos fuhren die gleiche Strecke am gleichen Tag, mit ähnlichem Fahrstil und ähnlichen Einstellungen der Klimaanlage.

Die Teststrecke bestand aus Stadtfahrten, Autobahnen und Landstraßen mit Geschwindigkeiten von 60 kmh (37 mph) bis 110 kmh (68 mph). Alle Autos fuhren einmal über einen Bergpass. Die am längsten fahrenden Autos überquerten zwei Bergpässe.

Die in Norwegen verkauften Autos können sich von anderen europäischen Märkten unterscheiden. Einige Autos werden mit Winterausrüstung, mit Wärmepumpe, Batterieisolierung und der Möglichkeit der Vorwärmung verkauft. Obwohl bei diesem Test keine Vorwärmung verwendet wurde, könnten andere Unterschiede in der Ausstattung die Winterausrüstung beeinflussen.

18,5 % durchschnittlicher Reichweitenverlust
Die EVs verloren im Durchschnitt 18,5 Prozent ihrer Reichweite im Vergleich zu ihrer WLTP-Reichweite.

Hyundai KONA kam seiner eigenen angegebenen WLTP-Reichweite am nächsten, mit einer Abweichung von nur 9 Prozent im Vergleich zur WLTP. KONA ist das Auto mit der größten tatsächlichen Reichweite in der niedrigsten Preisklasse und verfügt über eine angemessene Ladegeschwindigkeit.

Der Opel Ampera-e erreichte nur 70 Prozent der angegebenen Reichweite (WLTP). Das Auto hat immer noch eine gute Reichweite, die die meisten Bedürfnisse erfüllt. Aber die Kombination aus einem hohen Preis und einem Batteriesatz, der sich nur mit maximal 50 kW auflädt, lässt den Ampera-e auf dem heutigen Elektroautomarkt veraltet erscheinen.

Der Tesla Model S LR hat die längste WLTP-Reichweite auf dem Markt. Im Real-Life-Reichweitentest ging das Modell S am weitesten. Der Tesla-Veteran hat im Test die zweitgrößte Abweichung im Vergleich zur WLTP-Reichweite und schafft nur 74 Prozent der angegebenen Reichweite.

Bemerkenswert ist, dass das Modell S am Ende des Tests unter anspruchsvolleren Fahrbedingungen fuhr als die anderen Modelle. Die letzten Kilometer wurden bei relativ tiefem Neuschnee gefahren, was den Verbrauch stark erhöhte.

Zwanzig Elektroautos wurden in einem Winterreichweitentest auf norwegischen Straßen gefahren.

Schalten sich Elektorautos plötzlich ab?
Entgegen der landläufigen Meinung schalten sich EVs nicht einfach plötzlich ab, wenn ihre Batterie leer ist.

Der Test zeigt, dass alle EVs eine Vielzahl von Warnungen geben, bevor ihnen der Strom ausgeht, und Sie behalten Fahrkomfort und Geschwindigkeit auch nach der ersten Warnung bei.

Der Test zeigt, dass die meisten EVs ihre Geschwindigkeit bis zu den letzten Kilometern beibehalten. Dann erlebten die Fahrer alle einen Beschleunigungsverlust und eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit. In einigen Autos schaltete sich die Heizung automatisch ab.

Tatsache ist, dass man auch dann noch ein paar Kilometer weiterfahren kann, wenn einem der Strom komplett ausgeht. Stellen Sie das Auto einfach ab und lassen Sie es für eine kurze Zeit stehen, vielleicht eine halbe bis eine Stunde, dann haben Sie genug Leistung, um noch ein paar Kilometer mehr zu fahren. Das ist äußerst praktisch, wenn Sie vllt. nur wenige hundert Meter vor einer Ladestation oder Ihrem Zuhause zum stehen kommen .

Kompliziertes Schnellladen
Das Testteam maß auch die Schnellladung und konzentrierte sich dabei auf Wirkung und Zeit.

Das Schnell- und Schnellladen mit Straßenrand-Ladegeräten eines Elektroautos ist nicht unbedingt einfach. Die Ladegeschwindigkeit, d.h. wie viele Kilowatt die Batterie verkraften kann, hängt von vielen Faktoren wie Ladezustand, Batterietemperatur und Außentemperatur ab.

Der Ladetest wurde nach einer mindestens zweistündigen Fahrt auf der Autobahn durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Batterie warm ist. Die Autos wurden direkt zur Ladestation gefahren, ohne in der Schlange zu stehen und zu warten. Alle Autos wurden von weniger als 10 Prozent auf mindestens 80 Prozent aufgeladen.

Der Test kommt zu dem Schluss, dass selbst wenn man alles richtig macht und es im Winter immer noch schwierig sein kann, die Batterie vor dem Aufladen warm zu bekommen, sie sich deshalb langsamer als angekündigt auflädt.

Fahren Sie ein paar Stunden, bevor Sie aufladen – so ist die Batterie warm und wird schneller aufgeladen.

80% in nur 27 Minuten
Alle Elektrofahrzeuge laden sich unterschiedlich auf.

Der wichtigste Faktor für die Verbraucher zu wissen ist, dass, obwohl ein Auto mit einem bestimmten Effekt (kW) beworben wird, dies nicht bedeutet, dass sich die Batterie die ganze Zeit über mit diesem Leistungsspektrum auflädt.

Die meisten Autos brauchen eine gewisse Aufbauzeit, um ihre maximale Wirkung zu erreichen, bevor die Wirkung langsam in Richtung 80 Prozent Ladezustand abnimmt.

Der Ladetest wurde nach einer mindestens zweistündigen Fahrt auf der Autobahn durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Batterie warm war. Die Autos wurden direkt zur Ladestation gefahren, ohne in der Schlange zu stehen und zu warten. Alle Autos luden sich von weniger als 10 Prozent auf mindestens 80 Prozent auf.

Der Audi e-tron 55 quattro hat die schnellste Ladegeschwindigkeit auf dem Markt. Er wurde in nur 27 Minuten auf 80 % aufgeladen und hält während des gesamten Tests eine gleichmäßige Ladekurve auf einem sehr hohen Niveau.

Das Tesla Modell 3 spielt in einer eigenen Liga, wenn es um das Aufladen geht. Wir erreichten fast 200 kW an einer Ionity-Netzwerk-Ladestation, und der M3 lädt sich in 35 Minuten auf 80 Prozent auf. In Anbetracht des geringen Verbrauchs des Modells 3 ist dies eines der EVs, mit dem man am schnellsten lange Strecken zurücklegen kann.

Am entgegengesetzten Ende finden wir Opel Ampera-e und Renault Zoe. Beide Autos haben große Batteriepakete, unterstützen aber nur 50 kW Ladung. Tatsächlich schafft der Renault Zoe nur rd. 40 kWDas bedeutet, dass das vollständige Aufladen der Batterie an einer Schnellladestation zu einer zeitraubenden Angelegenheit werden kann.

Quelle und noch mehr Details zu den ganz spezifischen Fahrzeugen finden sich unter

20 popular EVs tested in Norwegian winter conditions | NAF